Em 1949, o maior buraco negro no universo não estava no espaço, mas
em todo o Estreito de Bering. A URSS foi descrita por Winston Churchill
como ” uma charada embrulhada num mistério dentro de um enigma.” As
poucas coisas que a maioria das pessoas sabiam sobre a vida por trás da
Cortina de Ferro pareciam ser peças de um quebra-cabeças
incompreensível…
Um punhado de especialistas em
inteligência viram como as peças se encaixavam no “paraíso dos
trabalhadores” e apresentaram a URSS como um perigo claro e presente
para o modo de vida dos EUA.
O que a comunidade de inteligência sabia, e a maioria das pessoas
não, é que nas horas finais da Segunda Guerra Mundial, o exército
soviético tinha invadido e capturado os mais avançados laboratórios de
armas da Alemanha e, em 29 de agosto de 1949, apenas quatro anos depois
de Hiroshima, o espólio tecnológico dessas incursões transformou um país
de agricultores que ainda utilizavam arados puxados por cavalos em uma
superpotência nuclear.
A bola de fogo da bomba atômica comunista lançou uma nova e sinistra
luz sobre um evento que antes parecia bastante inconsequente. No verão
de 1945, um rumor incomum começou a circular dentro da divisão de
inteligência do Comando Europeu. Durante os interrogatórios, os
engenheiros de aviões alemães, capturados, se referiam a um
avião-foguete extraordinariamente rápido em desenvolvimento em uma base
secreta na Bavária.
Me-163 ‘Komet’
Ao contrário dos Messerschmitt Me 163, aviões-foguetes, que tinham
começado a atacar os bombardeiros aliados nos últimos meses da guerra,
esta aeronave tinha uma asa curva, de aparência estranha, que se fundiam
a fuselagem.
A vantagem dessa configuração aerodinâmica já era
conhecida por projetistas americanos por mais de uma década. Ela criava
mais sustentação do que uma asa padrão, especialmente em baixas
velocidades, e permitia mais capacidade interna para transportar bombas e
combustível. Nos primeiros dias da guerra, a Marinha dos EUA havia
experimentado o projeto de uma asa circular por essas mesmas razões.
Prevendo que a primeira geração de bombas atômicas comunistas seria
tão pesada como a que foi lançada contra o Japão, parecia razoável para
os planejadores da defesa dos EUA de que a força aérea soviética, que
então não dispunha de um bombardeiro para transportar tal artefato, iria
tentar adaptar a tecnologia do disco voador alemão.
A Força Aérea dos EUA trabalhou na duplicação da tecnologia nazista
(verdadeira engenharia reversa), culminando em dois projetos de disco
voador. O Projeto Silver Bug procurou construir um veículo de decolagem e pouso vertical. Já o Projeto Pye Wacket pretendia criar pequenos discos para uso como interceptadores dotados de mísseis ar-ar.
Documentos desclassificados apontam para um terceiro projeto secreto, conhecido como “flying saucer”, projetado para ataques nuclear contra a União Soviética a partir de 300 milhas no espaço.
A designação oficial do disco voador nuclear dos Estados Unidos
foi LVR (Lenticular Reentry Vehicle – veículo de reentrada lenticular,
devido a sua forma). Ele foi projetado por engenheiros da North American
Aviation sob um contrato com a USAF. O projeto foi gerenciado pela Base
Aérea de Wright-Patterson, , onde os engenheiros alemães que
trabalharam no avião-foguete e na tecnologia do disco voador alemão
tinham fixado residência.
O LRV não era de conhecimento público porque foi escondido como um
dos chamados itens do “orçamento negro” do Pentágono. Em 12 de dezembro
de 1962, os agentes de segurança em Wright-Patterson classificaram o LRV
como segredo, por que “Ele era um sistema de arma ofensiva.” O projeto
permaneceu secreto até maio de 1999, quando uma revisão pelo Congresso
de documentos antigos mudou o status do projeto, rebaixando-o à
informação pública.
Por dentro do LRV
Segundo o relatório o projeto consistia de um veículo operacional
capaz de seis semanas em uma altitude orbital de 300 milhas náuticas
(555,6 km), com uma tripulação de quatro homens. O compartimento de
armas iria consistir de “quatro armas”, que poderiam ser lançadas ou
estacionadas em órbita.
Uma parte considerável do estudo de design concentra-se sobre os
detalhes da construção de uma fuselagem de 40 pés (13,20m) e capaz de 8g
de aceleração durante o lançamento. No entanto, nenhuma menção é feita
ao tipo de reforço que o disco iria precisar no espaço.
Provavelmente, o LRV teria voado em cima de um foguete de vários
estágios, como no programa lunar Apollo. O estudo de engenharia, no
entanto, sugere uma possibilidade mais intrigante. Em algum momento, o
LRV poderia ter sido alimentado por um dos foguetes nucleares então em
desenvolvimento pela Força Aérea e pela Comissão de Energia Atômica.
Vários destes foguetes eram, de fato, construídos e testados com sucesso
em Nevada.
Embora o governo afirme que todos os seus registros de programas de
foguetes nucleares foram desclassificados, uma pesquisa do Departamento
de Energia (DOE) fontes apontam o contrário.
A tripulação de quatro homens iria habitra uma cápsula em forma de
cunha construída dentro do LRV. A cápsula seria dividida a parte, na
frente do disco. Os foguetes nucleares seriam armazenados no segmento
traseiro.
Um LRV equipado com MIRV (multiple independent reentry vehicles –
múltiplos veículos de reentrada) teria sido capaz de eliminar a máquina
de guerra Soviética, Chinesa e da Coréia do Norte apenas com o apertar
de um botão.
Em operações normais, a cápsula funcionaria como centro de controle
de voo do LRV. Em caso de emergência, a tripulação podia disparar
independente 50.000 libras (22.680kg) de empuxo do motor de foguete de
combustível sólido da cápsula e retornar a Terra. A descida final da
cápsula seria retardada por um pára-quedas, bem como o “salva-vidas”
X-38 previsto para a Estação Espacial Internacional e que foi cancelado.
Uma missão perfeita iria ser concluida com toda o LRV retornando a
Terra. Sua forma de disco iria dissipar o calor da reentrada e, em
seguida, agir como uma asa. Sua estrutura de cauda achatada daria
estabilidade e controle direcional. Um minuto ou mais antes do pouso, o
LRV estenderia pequenos apoios e o veículo iria deslizar em um trecho
seco de lago.
Em 1997, como parte de seu esforço para desmascarar o mito Roswell, a
Força Aérea revelou detalhes de vários projetos de investigação usando
balões ‘pesados’. Cargas de até 15.000 libras foram levantadas para até
170.000 pés.
Embora não especificamente reconhecendo o LRV pelo nome, um
porta-voz da Força Aérea admitiu que durante a Guerra Fria,
rotineiramente foram utilizados balões de alta altitude para levantar
fuselagens incomuns para testes aerodinâmicos.
Testes de fuselagem de
aviões secretos eram a causa mais provável de avistamentos de OVNIs
ainda inexplicáveis. E um voo de testes certamente corresponde ao LRV,
com a sua clássica forma de um disco prateado pairando imóvel no céu…
Em 1975 estranhos de detritos parecendo favos de mel foram
encontrados numa fazenda ao sul de Brisbane. A área fica na vizinhança
do que era então uma área secreta de testes de australianos, britânicos e
americanos, aonde estes realizaram alguns de seus experimentos atômicos
mais secretos. Como o LRV iria usar um pequeno reator nuclear para
fornecer energia elétrica para seus sistemas de voo, é concebível que os
testes foram realizados naquele local isolado.
Lendas locais afirmam que o favo de mel eram os restos de um disco
voador que explodiu em 1966. As peças restantes foram supostamente
recolhidas pelos militares e retornaram aos Estados Unidos.
Os detritos foram analisados e continham minerais comumente
encontrados em painéis de fibra de vidro.
Os materiais recuperados
tinham uma semelhança impressionante com desenhos de engenharia do LRV.
Dois pontos foram levantados na análise química. A primeira tem a ver
com a presença de pequenas quantidades de titânio. O titânio é um metal
forte, leve e usado extensivamente em naves espaciais.
A segunda curiosidade tem a ver com resíduos químicos. Aqueles
encontrados no favo de mel foram semelhantes aos encontrados tipicamente
na vizinhança de explosões químicas de alta temperatura. Uma possível
explicação para tal explosão pode ser encontrado em desenhos de
engenharia do LRV.
Como o avião-foguete Me-163, o principal motor do LRV
foi projetado para queimar combustível hyperglorico, fluidos altamente
reativos que podem explodir em contato, liberando enormes quantidades de
energia. O LRV teria levado £ 9.375 (4.250kg) de tetróxido de azoto e
hidrazina.
Na Alemanha, vários Me-163 explodiram. De acordo com o estudo de
design, os tanques a bordo do LRV nunca poderiam ser completamente
esvaziados, causando acidentes como aqueles do Me-163, inevitável.
Documentos liberados até agora contam apenas parte da história. Mas
com o tempo, o sigilo sobre os relatórios de progresso, desenhos de
construção e, talvez, até mesmo registros operacionais irão surgir e
contar o resto da história.
Talvez eles revelem que o LRV permaneceu
apenas como o sonho de um general, um avião de papel de milhões de
dólares, que nunca levantou voo ou eles podem contar a história da
aventura mais surpreendente na história do voo…
Fonte: Cavok Brasil
Nenhum comentário:
Postar um comentário